Action & lobby

De manière générale, la section locale du GRACQ d’Ottignies-Louvain-la-Neuve (ci-après « GRACQ ») demande à ce que les autorités communales continuent d’accorder une attention permanente à la cyclabilité de la commune. A cet effet, le GRACQ demande que les autorités communales élaborent (ou mettent à jour) et mettent en œuvre une politique cyclable communale ambitieuse en collaboration avec le GRACQ, entre autre afin d’améliorer le score de notre ville sur le baromètre du GRACQ (cfr infra). Nous rappelons que ce score s’est dégradé à quasiment tous les niveaux entre 2021 et 2023. 

 

A cet effet, en résumé, le GRACQ demande que les autorités continuent d’investir dans des infrastructures cyclables de qualité et réalisent les aménagements en voirie nécessaires pour assurer des cheminements sécurisés et continus sur des axes structurants pour les cyclistes. Pour cela, le GRACQ invite les autorités à plus de collaboration, une concertation régulière, et à une meilleure prise en compte des avis du GRACQ remis e.a. lors des enquêtes publiques. 

 

Plus spécifiquement, le GRACQ attire l’attention des autorités sur les points prioritaires suivants pour cette mandature :

 

1. Continuer l’organisation régulière des « Groupe de Travail Vélo ».

A cet effet, il convient de définir la bonne fréquence : 2 ou 3 fois/an ?

+ définir le bon format : entre le GRACQ, les autorités communales, l’administration communale, le SPW, et la police ? Un format plus léger pourrait aussi être envisagé pour des « GT Vélos » dont l’ordre du jour s’y prête.

L’ordre du jour et le calendrier des réunions de ce GT vélo devraient être élaborés conjointement entre les autorités communales et le GRACQ. NB : ce GT Vélo faisait office de ‘comité de pilotage’ de la mise en œuvre du PiWaCy II.

2. Introduire une demande de subside auprès du SPW dans le cadre du prochain Plan d’Investissement Communal (PIC) et d’y intégrer les recommandations du GRACQ.

Cfr la liste des aménagements prioritaires demandés par le GRACQ à ce propos.

Il conviendrait aussi de mieux communiquer l’état de mise en œuvre et l’exécution du budget PiWaCy II.

Concernant la mise en œuvre de PiWaCy II, voir cette bonne nouvelle : Les délais de la programmation 2022-2024 du PIC-PIMACI sont prolongés d’un an: 

https://www.uvcw.be/voirie/actus/art-9245

 

3. Développer et améliorer la cyclabilité des axes structurants (e.a. grâce au PiWaCy II et au PIC). C’est-à-dire :

Ottignies – Mousty – Croix Thomas > Céroux : destinations Lasne – Maransart – Plancenoit
Ottignies > Avenue des Villas > sentier de l’Athénée >  gare : destination Petit-Ry-Buston-Limelette-Rixensart
Ottignies – Mousty -  Franquenies > Bois des Rêves : destination LLN – Vieusart – MSG.
Gare d’Ottignies > Court-Saint-Etienne

4. Lutter davantage contre le stationnement sauvage des véhicules automobiles, en priorité aux abords de la gare d’Ottignies, dans l’avenue des Combattants, la rue Lucas et dans le centre d’Ottignies.

+ veiller à l’accessibilité cycliste de la gare durant toute la durée des travaux à la gare d’Ottignies.

Depuis la suppression du Kiss & Ride mi-2024, le stationnement sauvage est particulièrement fréquent  devant la gare d’Ottignies. Force est de constater que le dispositif temporaire installé par la commune est inefficace. Ces plots waterblocks rouges et blancs sont trop légers (car pas assez remplis) et facilement déplaçables. Vu la durée de ce chantier et la forte fréquentation de cette gare, le GRACQ demande une attention particulière des autorités à ce propos en vue de collaborer avec la police pour faire respecter l’interdiction de stationner aux abords de cette gare.

A ce lien un petit florilège non-exhaustif du stationnement sauvage à Ottignies (et autres problèmes) : https://photos.google.com/share/AF1QipP18qDZWo4nTPGnQWlf_FujPL4rjhzZc2_2...

 

5. Mieux faire respecter le statuts des « rues cyclables » et des rues « 30 km/h max. », en créer d’autres et créer des « rues scolaires ».

Nous faisons ici référence au respect de la vitesse et de l’interdiction de dépasser dans les rues cyclables. Les excès de vitesse sont trop fréquents dans ce genre de rue.

Le GRACQ demande aussi à ce que la vitesse de voiries importantes (axes de transit régional inclus) soit contrôlée plus régulièrement. Nous pensons par ex. à l’avenue des Combattants où une boîte pour radar est prévue, ainsi qu’un écran de rappel de vitesse. Mais cette boîte est vide et le panneau de rappel est inactif depuis plusieurs années.

Nous attirons aussi l’attention des autorités sur l’importance de réaménager l’avenue Armand Bontemps (menant à l’entrée de l’école primaire de l’Athénée Royale Paul Delvaux) afin de créer des pistes cyclables permettant aux cyclistes d’arriver à cette école en toute sécurité.

 

6. Mieux tenir compte des avis du GRACQ rendus dans le cadre d’enquête publique.

De manière générale, le GRACQ n’a pas l’impression que les avis qu’il élabore et transmets aux autorités - dans le cadre des enquêtes publiques et via la CCATM - sont souvent pris en compte. Il s’agit d’un précieux travail bénévole et de qualité dont les autorités devraient mieux tenir compte. Le GRACQ apprécierait que les autorités justifient davantage leurs choix lorsque ces choix sont contraires ou incompatibles aux avis du GRACQ.

Ex : Réaménagement de la gare d’Ottignies/ Piscine du Blocry/ Quartier Athéna-Lauzelle/ Quartier Samaya.

Le GRACQ est aussi disposé et intéressé de contribuer à l’élaboration du volet mobilité du Plan Stratégique Transversale (PST) en cours d’élaboration.

 

7. Réagir plus rapidement aux défauts de voiries dangereux pour les cyclistes qui font l’objet d’un signalement sur la plateforme concernée*.

Il faudrait améliorer cette plateforme et mieux communiquer les niveaux d’urgence attribués et les délais de traitement de ces signalements.

* Voir:  https://olln-formulaires.guichet-citoyen.be/signaler-un-probleme-espace-...

8. Poursuivre l’installation d’arceaux et d’abris à vélos dans les endroits stratégiques.

Exemples:

- À la station Cambio de la gare d’Ottignies et toute autre station Cambio sans parking vélo à ce jour.
- À la Maison de la citoyenneté/ Hypathia
- Près de l’entrée du Delhaize et Brico, du centre commerciale du Douaire (cfr l’abri devant la boulangerie Dumont)
- Autour du Lac de Louvain-la-Neuve, à la hauteur de la passerelle, du tunnel vers le sentier des cyclistes au quotidien.
- Aux arrêts de bus les plus importants + gare des bus de LLN.

- Devant le théâtre Jean Vilar (LLN) 

- devant la Maison médicale 'Espace Santé' (Ottignies)

- Dans l'avenue du Douaire, vu les nombreux commerces (Ottignies)

- Sur le haut du parking des Villas de la gare d’Ottignies, entre le sentier de l’Athénée et la passerelle. 

NB : le parking vélos actuel est situé en contre-bas, très loin de la passerelle, ce qui n’incite pas à l’utiliser.

 

De manière générale, le GRACQ demande à nouveau que les autorités installent les nouveaux arceaux ou abris à vélo à la place du stationnement pour voiture, pas dans des espaces verts ou dans des espaces publiques initialement consacrés aux piétons (comme les larges trottoirs ou les places/ placettes). Selon le GRACQ, l’espace publique doit faire l’objet d’un rééquilibrage en faveur des modes actifs (piétons , cyclistes) et des transports en commun, ce qui implique une réduction des espaces publiques consacrés aux voitures.

+ Attribuer les emplacements dans les box-vélos (type « Boîtes à pain »). Le GRACQ déplore que ces box-vélos soient trop petits (à 15 cm près) pour les vélos électriques familiaux de type longtails (Bike43, GSD Tern, Yuba) et invite à nouveau la ville à tenir compte de ce besoin à l’avenir.

La Ville est aussi invitée à encoder l’ensemble des stationnements vélos installés par la commune sur ce site : https://www.v-lock.be/

9. Divers :

* Elaborer un plan de lutte contre le vol de vélo, le mettre en œuvre + impliquer davantage la police dans ce plan ;
* Prévoir l’entretien régulier par les services communaux des pistes cyclables les plus fréquentées de octobre à janvier + prévoir le déneigement de ces pistes cyclables, en cas de forte neige.
* Informer le GRACQ sur l’avancement des réaménagements importants prévus de longue date, typiquement comme l’élargissement/ réfaction du sentier des Villas (prévu depuis 2021, et pas encore commencé).
* Accorder une attention particulière aux points faibles du baromètre cyclable du GRACQ pour notre commune ayant obtenu les plus faibles scores et ceux ayant le plus régressé depuis 2021. Cfr : 

Baromètre cyclable : réponses par communes | GRACQ /  https://www.gracq.org/barometre-wallon-reponses / 
* Retirer les grands bacs à fleurs situés entre la rue du Morimont et le chemin cyclable (en direction du Bois des Rêves) et les remplacer - si jugé nécessaire - par des poteaux verticaux. Ces grands bacs sont trop volumineux et gênent sans raison le cheminement des cyclistes. Vu l’étroitesse du passage, les conflits entre piétons et cyclistes sont fréquents. Ce dispositif date d’avant le réaménagement en rue cyclable de la rue du Morimont. Il n’y a donc pas de problème de sécurité et aucune raison de faire ralentir autant les cyclistes à cet endroit. Si un problème de sécurité est invoqué, c’est précisément un dispositif pour faire ralentir les voitures dans cette rue cyclable qui devrait être installé (via un casse-vitesse/ coussin berlinois).

 

Annexe 1 : Baromètre cyclable 2023; réponses détaillées pour Ottignies-Louvain-la-Neuve :